Alpine A 290 BetaElektrische Wiedergeburt
Ende dieses Jahres kehrt die Renault-Ikone R 5 als E-Auto zurück. Jetzt zeigt die Sportabteilung Alpine eine ganz spezielle Version des Klassikers. Der A 290 soll die Speerspitze der Baureihe werden.
Gerade mal fünf Jahre ist es her, seit Renault seine verblichene Sportwagen-Marke Alpine wiederbelebt hat. Ingenieure und Designer ernteten viel Lob für die Neuauflage des flachen Renners A 110. Die Zeitenwende zum Elektro-Auto zwingt den Rückkehrer jetzt zum Handeln. Beim ersten Alpine ohne Benzintank oder Auspuff dient ein anderes Retromobil als Basis, das in diesem Herbst auf die Strasse kommt. Der elektrische Renault 5 gleicht schon auf den ersten Blick seinem historischen Vorbild, ist aber eben ein handlicher Kleinwagen in bekanntem Kleid und modernem Innenleben. Das ideale Handwerkszeug für die Tüftler der hauseigenen Sportabteilung, die seit Mitte der 50er-Jahre nur den Motorsport im Blick und den Genen hat.
Bristol in England, in der ebenso riesigen wie leeren Halle verlieren sich gut 500 Premierengäste. Hier wurde einmal die berühmte Überschall-Concorde gebaut. Jetzt ein Symbol für den industriellen Niedergang der Insel. Die Bühne für ein ganz besonderes Auto, von seinen Schöpfern als «Showcar» bezeichnet. Der Star des Abends huscht singend über den Asphalt wie ein Hase auf der Flucht, verschwindet hinter Ecken, um dann an anderer Stelle wieder sichtbar zu werden. Eindeutig ein Renault 5, eindeutig ein Stromer, dem jegliche Lärmentwicklung alter Schule fremd ist.
Die Optik wird sich kaum ändern
Das aber ist ein Renault 5, der das Alpine-Labor durchlaufen hat. «A 290» lautet die Bezeichnung, allerdings gefolgt von Unterstrich und mathematischem «Beta»-Symbol. Das soll darauf hinweisen, dass das Schaustück sozusagen die Beta-Version, also die Phase 2 sein soll. Ein gutes Stück entfernt von der Serie des Knallbonbons, die Ende 2024 erscheinen wird. Die äussere Hülle zeigt schon jetzt, wie der A 290 aussehen wird. Dicht dran am neuen Renault 5. Die dicken 20-Zoll-Räder sind weit an die jeweiligen Stossfänger gerückt, was für satten Stand auf allen vieren sorgt. Der Dachspoiler reckt sich an seinem Ende keck in den Himmel. Auch die Zusatzscheinwerfer in X-Form sollen es ins richtige Leben schaffen.
Ganz anders das Innenleben, bei dem sich die Designer ohne Rücksicht auf reale Machbarkeit austoben durften. Der Fahrer sitzt wie in einem Rallye- oder Formel-Wagen mittig. Allerdings im Showcar zwischen zwei Passagieren, er kann sich also im Zentrum all der Technik um ihn herum fühlen. Navi-Bildschirm und die üblichen Instrumente fehlen, nur ein kleiner Kasten im Sichtfeld des Piloten ist übrig geblieben. Ein Head-up-Display mit Basisinfos liefert einen Rest an Normalität. Schalensitze, aus Karbon, spezielle Gurte und ein langer Schaltknüppel, der aus der Mittelkonsole ragt, verraten die sportlichen Gene.
Allradantrieb und ein Überholknopf
Das alles wird es natürlich nicht geben, wenn der A 290 – dann ohne «Beta» – für wohl 50’000 bis 60’000 Franken an seine Kunden geht. Einige Gimmicks bleiben erhalten. So die zwei E-Motoren, die ihre Allrad-Kraft gerecht und nach Bedarf auf die beiden Achsen verteilen. Oder der Überholknopf, der gedrückt werden kann, wenn beim Duell auf der linken Spur eine Leistungsspritze zum Vorsprung verhelfen soll. Zehn Sekunden lang gibt es mehr Leistung. Bis zum nächsten Sprint ist dann wieder für weitere zehn Sekunden Geduld angesagt. Spezielle Fahrprogramme für nasse oder glatte Strassen sind ebenfalls vorgesehen.
Zwei grosse Lufteinlässe unterhalb der Scheinwerfer sorgen dafür, dass der Luftstrom gezielt um das Fahrzeug geführt wird, die sichtbaren Batterielüfter im hinteren Stossfänger erinnern an die Ventilatoren eines Game-PC. Nette Details, mit denen sich der Alpine unter den Renault 5 optisch abheben soll. Das gilt auch für die zahlreichen Lichtleisten zur Stimmungssteigerung. Ein kleiner Gag: Künftige Eigner bekommen den A 290 gleich in zweifacher Form: als reales Auto und als virtuelles Modell, das zum Beispiel in Video-Spielen oder Simulatoren herumfahren kann.
Über Leistung und Technik verrät Alpine noch nichts. Da der nur 4,05 Meter kurze A 290 auf der bekannten Plattform steht, wird er wohl das Batterieangebot des Renault Megane E-Tech nutzen, zum Beispiel die 60-kWh-Batterie oder den 160 kW//218 PS starken Motor. Auch der kleine Akku (40 kWh) ist denkbar. Ähnlich ausgestattet könnten auch die beiden weiteren Modelle werden, die in der sogenannten «Dreamgarage» von Alpine auf ihren Einsatz warten. Ein GT im Crossover-Look und natürlich später ein elektrischer Nachfolger des Coupés A 110 sollen dann als Trio die Marke weiterleben lassen.
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