Wie der Flughafen A380-tauglich wird
Von Christoph Landolt. Aktualisiert am 18.01.2010 5 Kommentare
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Studieren geht über Probieren – zumindest wenn es um die Planung von Flugzeugen und Airports geht. Dank der vorausschauenden Planung der Airbus-Ingenieure und der Architekten des Flughafens Zürich sind nur kleine Anpassungen nötig, damit der A380 in Kloten landen kann:
- Schon mit der fünften Ausbauetappe des Flughafens wurde damit gerechnet, dass der Riesen-Airbus einst auch Zürich bedienen werde. Derzeit sind zwei Standplätze gross genug für den A380, nach dem Umbau des Terminals B werden es vier sein. Im Normalfall wird das Flugzeug beim Gate E67 an der nordwestlichen Ecke des Dock E stehen.
- Ende Jahr wird am Gate E67 eine dritte Fluggastbrücke installiert, damit die Passagiere, die oben mitfliegen, direkt vom zweiten Stock des Flughafens an ihre Plätze gelangen können – das ist schneller und komfortabler. Laut Unique-Sprecher Marc Rauch investiert der Flughafen dafür einen tiefen einstelligen Millionenbetrag. Vorher erreichen die Passagiere das Upper Deck über eine Treppe im Inneren.
- Die Pisten sind lang genug. Die riesige Flügelfläche von 846 Quadratmetern (B747: 541), sorgt für stärkeren Auftrieb. Der A380 benötigt deshalb eine kürzere Start- und Landestrecke.
- Die Spannweite des A380 übertrifft mit fast 80 Metern diejenige aller anderen Verkehrsflugzeuge um Längen (B747-400: 64,4 Meter). Die 45 Meter Breite der Landebahnen reichen dennoch: Nur das innere Triebwerkpaar ist mit einer Schubumkehr ausgestattet, die den Rückstoss zum Bremsen nach vorne umleitet. Ohne diesen Trick würden die äusseren Motoren gefährlichen Dreck aufwirbeln.
- Obwohl der A380 bis zu 560 Tonnen auf die Waage bringt, belastet er die Pisten weniger stark als andere Modelle. Das Gewicht verteilt sich auf 20 Räder.
- Zu schwer ist das Flugzeug aber für die Push-back-Fahrzeuge. Swissport hat deshalb einen neuen Schlepptraktor angeschafft, der mit 680 PS motorisiert ist. Wie Sprecher Stephan Beerli bestätigt, berappt Swissport die Kosten von 800'000 Franken selbst.
- Zusätzlich hat Swissport vier Enteisungsfahrzeuge mit längeren Auslegern ausgerüstet, damit das 24 Meter hohe Seitenruder vom Eis befreit werden kann.
Messflüge in der Nacht
Im Computer der Spezialisten ist der A380 schon oft in Zürich gelandet. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) verlangt jedoch einen Test unter realen Bedingungen. Wenn am Mittwoch Nachmittag wenig Flugverkehr herrscht, wird der A380 zum Testen der Rollwege genutzt. Die Simulationen haben bereits gezeigt, dass einige Schilder versetzt werden müssen.
Am Abend wird die Abfertigung am Gate erprobt, in der Nacht dann das Instrumentenlandesystem (ILS). Anders als sich die Zaungäste erhoffen, wird der Superjumbo deswegen nicht abheben. Wie Rauch erklärt, geht es darum, mit Messflugzeugen herauszufinden, ob die Maschine am Boden die Signale des ILS beeinträchtigt.
Grössere Sicherheitsabstände
Wie auf anderen Flughäfen muss die auf einen A380 nachfolgende Maschine eine Minute länger auf ihre Starterlaubnis warten. Wegen der sogenannten Randwirbelschleppen, die bei einem grösseren Flugzeug stärker sind, muss die Sicherheitsdistanz grösser sein.
Auf dem Papier sei bereits alles abgeklärt worden, sagt Bazl-Sprecher Anton Kohler. «Aber funktioniert das auch in der Wirklichkeit?» Wenn alles gut gehe, sei der Flughafen bis Mitte März für den A380-Betrieb zertifiziert – noch rechtzeitig für den ersten Linienflug am 28. März.
(DerBund.ch/Newsnet)
Erstellt: 18.01.2010, 13:32 Uhr
