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Der neue TEE fährt ab 2017
Die SBB investieren in die lange stiefmütterlich behandelte Nord-Süd-Achse und bestellen moderne Züge. Insgesamt 29 Triebzüge sollen zu einem Preis von 800 Millionen Franken angeschafft werden. Mehr...
Von Markus Wüest.
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Die Verbindung Mailand-Zürich gibt es jetzt schon fast nur noch auf dem Fahrplan. Sehr sehr viele Züge sind zu spät in Zürich, fallen aus oder werden in Arth-Goldau gewendet. SBB: Seid ehrlich und lasst den ETR 470 nur noch bis Arth-Goldau fahren, auch im Fahrplan. - Ich verstehe die Leute, welche die bisherige Neigetechnik nicht mögen: Die Synchronisation Neigung-Kurve ist schlecht bei ICN + ETR. Antworten
Eine chinesische Firma? Glaube ich eher nicht. Aber im Vorfeld der Ausschreibung hat die SBB unter anderem mit den Japanern (Hitachi Rail) Gespräche geführt. Ausserdem mit italienischen und spanischen Rollmaterialherstellern. Ich bin gespannt, wer schlussendlich das Rennen macht! Antworten
Die Zeitersparnis zwischen Zürich und Lugano wird eine volle Stunde betragen.
Wenn sie auf langsame Verbindungen und alte Züge stehen, dann können sie weiterhin die Regionalverbindung über die alte Gotthardstrecke nutzen.
Hoffentlich wird auch das Rollmaterial für die Strecke Zürich > Hamburg ersetzt - musste im 2011 geschäftlich diese Strecke nutzen, extra 1. Klasse gebucht - mich darauf eingestellt dann bequem die fast 6h Reisezeit mit Arbeiten zu verbringen und wurde total enttäuscht, denn ich sass in einem uralten Zug ohne Strom - dass sei normal - sagte man mir. Danke! Nur noch ICE für Richtung DE. Antworten
Da hatten Sie wohl Pech - oder nicht aufgepasst beim Buchen. Zürich-Hamburg wird sieben mal täglich von einem ICE bedient.
249 Stundenkilometer. Dass ich nicht lache. Immer wird von der hohen Qualität gesprochen. Fakt ist die SBB ist der ineffizienteste Anbieter in Europa. Sie kostet mit Abstand am meisten und hat zwischen den grossen Städten eines der minderwertigsten Schienennetze. Eine Zug zu kaufen, der so schnell fahren, dann aber in der Schweiz nur 120-140 darf ist 100% herausgeschmissenes Geld der Kunden! Antworten
Herr Schneider, selten sovel Inkompetenz in einem Beitrag gesehen... Unterlegen sie ihre Behauptungen doch bitte mit ein paar Fakten, bin gespannt, wo die ausländischen Bahnen denn soviel besser und güstiger sein sollen. Fakt: Ausser Japan kann es kein Land mit dem ÖV-Angebot der Schweiz aufnehmen.Jammern auf hohem Niveau.
@Müller: Voll zahlende Kunden des SBB-Fernverkehrs werden ganz sicher nicht vom Steuerzahler subventioniert. Rechnen sie einmal die Fahrpreise pro Kilometer aus und vergleichen sie mit den Betriebs- und Unterhaltskosten z.B. gemäss SBB-Netzaudit!
@Schneider: Es werden nicht die GA-Kunden von den anderen zahlenden Kunden subventioniert, sondern es werden alle ÖV-Kunden massiv von den Steuerzahlern subventioniert.
Es gibt übrigens auch eine erkleckliche Zahl an GA-Kunden, die sich das GA aus Bequemlichkeit leisten, dieses aber nicht amortisieren. Da sieht die Rechnung dann gleich wieder anders aus...
Herr Schneider (16:28), die Billetpreise in den Niederlanden sind auch nicht von gestern; das 1. Kl.-GA liegt da durchaus im Rahmen - und welche Preise die NS (bei übrigens geringeren Infrastrukturkosten als in der Schweiz) in Zukunft verlangen, werden wir ja sehen...
Herr Holliger, die Preise waeren bei uns auch so hoch, wenn die GA Kunden nicht massiv von den anderen Kunden subventioniert wuerden. Zudem steigen die Preise ja gerade massiv...
Herr Schneider, die 120 - 140km/h waren einmal - und dann noch die Kosten: Posten Sie bei den NS in Holland ein 1. Klass - GA, Sie blättern rund 6000 Euro hin und erhalten sicherlich keine bessern Leistungen als bei uns...
@Schneider: Der Gotthard-Basistunnel ist auf eine maximale Geschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt.
Ausserdem sollen die neuen Züge auch im internationalen Verkehr eingesetzt werden und dort gibt es immer mehr Strecken die mit solchen Geschwindigkeiten befahren werden können.
Es ist somit schon sinnvoll, den Zug für diese Geschwindigkeit auszulegen.
Ich bin froh, dass die neuen Züge ohne Neigetechnik kommen. Es fühlt sich in den Kurven einfach "falsch" an, wodurch mir regelmässig schlecht wird! Wenn ich die Wahl habe, nehme ich immer einen konventionellen Zug und ja keinen ICN! Antworten
Daran ist nur etwas "falsch", wenn man es sich einbilden will. "Richtig" ist wenn man sich in der Kurve neigt. Beim Fahrradfahren tut man es, sogar wenn man um eine Kurve rennt tut man es. Das Unangenehme am ICN ist, dass die Neigemechanik so weich ist, dass der Wagenkasten schwingt, vor allem in Längsrichtung. Schon mal im X2000 in Schweden gefahren? Dort ist die Neigetechnik sehr angenehm.
Lustig, Sauber fährt gut damit. Ist da kein Ferrari Motor eingebaut?
(1/2) Bei einem geraden Tunnel machen ja Neigezüge keinen Sinn mehr, von dem her ist es schon in Ordnung, darauf zu verzichten, somit gibt es auch eine Fehlerquelle weniger.
Noch besser wäre es, nicht auf starre Triebzüge zu setzen, sondern normale Lok-Wagen-Züge zu benutzen. So könnten die Kapazitäten flexibler angepasst werden und es gäbe weniger Klumpenrisiko, dass bei Problemen gleich ein ...
Antworten
Das stimmt wohl bei mechanischen Motorproblemen. Aber vermutlich waren beispielsweise bei den Cisalpinos weniger diese das Problem, als irgendwelche Sensoren, Chips und Software und in diesem Bereich sind "tumbe" Wagen weniger anfällig. Und man könnte es ja auch so machen, dass die Züge standardmässig zusammenbleiben und nur bei Problemen oder starken Kapazitätsschwankungen rangiert werden müssten
Triebzüge sind zuverlässiger, da die Antriebstechnik mehrfach vorhanden auf den ganzen Zug verteilt ist. Bei den meisten Störungen können sie mit dem noch funktionierenden Teil des Antriebs weiterfahren oder zumindest die Strecke frei machen. Und die Rangierkosten bei Lok-Wagen-Zügen sind wirklich ein grosser Kostenfaktor.
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