Der «Dreamliner» ist nach Jungfernflug sicher gelandet
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Boeing 787
Die Boeing B787 «Dreamliner» ist als mittelgrosses Flugzeug für Langstrecken konzipiert. Je nach Variante soll die zweimotorige Maschine 210 bis 250 Passagiere (B787-8) auf Strecken zwischen 14'200 und 15'200 Kilometern oder 250 bis 290 Fluggäste (B787-9) über 14'800 bis 15'750 Kilometer nonstop befördern. Das Mittelstreckenmodell B787-3 soll zudem nach den Angaben von Boeing für 290 bis 330 Passagiere und eine Reichweite zwischen 4600 und 5650 Kilometer ausgelegt sein.
Für den Bau der 787 verwendet Boeing erstmals in grossem Umfang moderne Verbundwerkstoffe. Neben hoher Steifigkeit bieten Kohlefaser- oder Glasfaserkomposite eine erhebliche Gewichtsersparnis gegenüber dem im Flugzeugbau sonst meist verwendeten Aluminium.
Daraus und aus aerodynamischen Verbesserungen soll ein 20 Prozent niedrigerer Spritverbrauch als bei einem vergleichbaren Verkehrsflugzeug resultieren. Damit sinkt auch der CO2 Ausstoss. Bei Stickoxiden will Boeing modernste Emissionsnormen einhalten. Eine spezielle Gestaltung der Triebwerkseinlässe und weitere Massnahmen an den Triebwerken sollen zudem den Fluglärm verringern und bei Starts und Landungen auf ein kleineres Areal beschränken als bei älteren Flugzeugtypen.
Bei nasser Piste und bewölktem Himmel hatte die Maschine um 10.27 Uhr Ortszeit (19.27 Uhr MEZ) vom Flugfeld des Fabrikgeländes in Everett abgehoben. Begleitet von zwei Militärjets absolvierte sie ihren Flug. Die Maschine flog über die Pazifikküste und den Bundesstaat Washington. Ursprünglich sollte der Flug über fünf Stunden dauern.
Für den Erstflug waren rund vier Stunden zum Test der verschiedenen Systeme angesetzt, das Flugzeug kehrte aber eine Stunde früher wieder auf den Boeing-Flugplatz bei Seattle zurück. Ein Grund dafür wurde nicht genannt. Eine Sprecherin sagte, das Unternehmen habe schon vorher erklärt, dass das Flugzeug auch früher den Erstflug beenden könnte.
Die 787 ist in gewisser Weise Boeings (BA 74.95 -1.25%) Antwort auf den Airbus A380, das grösste Passagierflugzeug der Welt. Boeing hatte sich entschieden, nicht ein Konkurrenzmodell von ähnlichen Ausmassen zu bauen, sondern setzt auf ein mittelgrosses Modell mit hoher Reichweite. Damit wird der «Dreamliner» zu dem wesentlichen Konkurrenten für den Airbus A350 XWB, der im Jahr 2013 auf den Markt kommen soll.
Eigentlich sollte Boeings «Dreamliner» schon vor einem halben Jahr an den Erstkunden All Nippon Airways in Japan ausgeliefert werden. Doch Probleme mit der neuartigen Technologie und der auf zahlreiche Zulieferer verteilten Fertigung führten zu immer neuen Verzögerungen.
Komponenten an weit entfernten Standorten gebaut
Die 787 ist zu grossen Teilen aus modernen Verbundwerkstoffen gefertigt. Sie sind wesentlich leichter als das übliche Aluminium. Boeing erwartet dadurch einen um 20 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch als bei einem vergleichbaren Baumuster. Allerdings birgt die Fertigung mit Verbundwerkstoffen ihre eigenen Schwierigkeiten, wie auch schon Konkurrent Airbus erfahren musste. Ein weiteres Airbus-typisches Problem hat jetzt auch Boeing: Die Fertigung der einzelnen Elemente einen Flugzeugs an weit voneinander entfernten Standorten.
Boeing lässt die Teile für den «Dreamliner» in Japan, Italien, South Carolina und Kansas fertigen. Sie werden mit einem Spezial-Jumbo nach Everett bei Seattle geflogen und dort zusammengebaut. Dabei gab es Probleme. Die externen Firmen lieferten die Komponenten offenbar nicht in dem Zustand an, den Boeing erwartet hatte, wie Vizepräsident Scott Carson Anfang 2008 erkennen liess.
Erste Neuentwicklung seit 1995
Die Boeing B787 ist die erste Neuentwicklung des Herstellers seit der B777 aus dem Jahr 1995. Das Flugzeug soll je nach Variante zwischen 210 und 290 Passagiere 14.000 bis fast 16.000 Kilometer weit befördern können. Damit wäre praktisch jede wichtige Fernverbindung nonstop zu bedienen. Eine weitere Variante für bis zu 330 Passagiere soll für Mittelstrecken bis 5.560 Kilometer ausgelegt werden.
Von der leichten und widerstandsfähigen Kohlefaser-Konstruktion des Rumpfes sollen auch die Passagiere profitieren. In Jet-Kabinen herrscht normalerweise ein Luftdruck wie in etwa 2.400 Meter Höhe über dem Meeresspiegel. In der 787 soll wegen des stabilen Rumpfes ein Luftdruck wie auf 1.800 Meter herrschen.
Wegen Gewichtseinsparungen an anderer Stelle sind die Fenster grösser als bei herkömmlichen Flugzeugen. Einer Studie zufolge fühlen sich Passagiere wohler, wenn sie den Horizont während des Fluges gut sehen können. Und da keine Rücksicht auf korrosionsempfindliches Aluminium mehr genommen werden muss, soll die klimatisierte Kabinenluft nicht mehr so trocken sein wie in bisherigen Flugzeugmodellen.
Noch vor dem Erstflug hat Boeing nach eigenen Angaben mit Stand November 840 Bestellungen im Wert von 141 Milliarden Dollar für die 787 in den Büchern. Auch deutsche Fluggesellschaften gehören zu den Kunden. So hat Air Berlin 25 Maschinen zur Lieferung zwischen 2013 und 2017 bestellt. Die Auslieferung des neuen Flugzeugs dürfte nun im vierten Quartal 2010 beginnen.
(tan/sda/)
Erstellt: 15.12.2009, 22:54 Uhr
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