Das Ende der Himmelsallianzen?

Air Berlin aus der Oneworld-Allianz kooperiert mit Air France-KLM, die der konkurrierenden Skyteam-Allianz angehört. Diese übergreifende Zusammenarbeit wirft Fragen auf.

Air Berlin (AB1 2 2.41%) verknüpft ihr Streckennetz mit demjenigen der französisch-niederländischen Air France-KLM. (AF 7.167 0.32%) Gleichzeitig hat Etihad Airways, Air Berlins Grossaktionär und strategischer Partner, ein umfangreiches Codeshare-Abkommen mit Air France (AF 7.167 0.32%) und KLM beschlossen. Während Kooperationen im Luftverkehr an der Tagesordnung sind, macht bei der jüngsten Zusammenarbeit doch ein Aspekt stutzig: Air Berlin ist Mitglied der Oneworld-Allianz, der unter anderem British Airways angehört. Nun kooperiert Air Berlin ausgerechnet mit Air France-KLM aus der Allianz Skyteam, einem Rivalen von British Airways. Was bedeutet diese Kooperation über die Allianzgrenzen hinweg? «Die neue Kooperation ist tatsächlich ein ungewöhnlicher Fall», sagt der Frankfurter Aviatikexperte Clemens Bollinger auf Anfrage. «Zwei Airlines springen über ihren Allianzschatten, und hinzu kommt Etihad, die sich in gar keiner Allianz befindet.»

Einen Fall von allianzübergreifenden Kooperationen gibt es bereits in Südamerika: Im Juni wurde die Fusion der chilenischen LAN (Oneworld) und TAM (Star Alliance) vollzogen. Weil chilenische Wettbewerbshüter verbieten, dass beide Airlines in ihren bisherigen Allianzen bleiben, wird TAM aus der Star Alliance austreten. Ob sie zur Oneworld übertritt oder allianzfrei fliegen wird, soll laut diversen Medienberichten in den nächsten Monaten entschieden werden.

Zusammen gegen Star Alliance?

Es stellt sich die Frage, was die Kooperation zwischen Air Berlin, Air France-KLM und Etihad nun für die Luftfahrtbranche bedeutet. Bollinger beurteilt sie als positiv. Dies konkurriere Angebote der Star Alliance, des weltgrössten Luftfahrtbündnisses, und werde das Geschäft beleben. Muss sich die Star Alliance nun warm anziehen, da Mitglieder ihrer Konkurrentinnen Skyteam und Oneworld zusammenspannen? Bollinger meint, diese Kooperation sei nicht derart gross, dass sie für die Star Alliance bedrohlich werden könnte. «Das wäre höchstens bei einer Fusion der Allianzen Oneworld und Skyteam möglich.» Allerdings hält der Experte dies zurzeit für unrealistisch.

Etihad-Chef James Hogan gewichtet bilaterale Partnerschaften mit Airlines stärker als grosse Allianzen, wie er jüngst gegenüber der «Süddeutschen Zeitung» sagte: «Oneworld ist sekundär», meinte er. Weiter sagte Hogan, das Netz müsse erneuert werden. Air Berlin sei für ihn daher «eine Airline im Übergang».

Arabische Airlines strecken die Fühler aus

Eine weitere Stärkung dürfte die Oneworld-Allianz durch ihr neustes Mitglied erfahren: Am Montag wurde bekannt, dass Qatar Airways in 12 bis 18 Monaten dort offiziell aufgenommen wird. Die Fluggesellschaft aus Katar ist die erste von dreien aus der Golfregion, die einer globalen Luftfahrtallianz beitritt. Damit erhält Air Berlin nun den zweiten arabischen Partner nach Etihad Airways. Ausserdem entstehen durch das neue Mitglied, das 120 Destinationen in 70 Ländern anfliegt, viele Ausbaumöglichkeiten für das Oneworld-Flugangebot.

Die Airlines aus der Golfregion sind auf dem Vormarsch, strecken überall in Europa ihre Fühler aus. Wie ist dies zu beurteilen? «Die Quellbevölkerung in den Golfstaaten ist zahlenmässig eher klein, verglichen mit anderen Teilen der Welt», erklärt Bollinger. «Weil es nicht rentabel ist, nur die eigene Bevölkerung zu transportieren, wollen die arabischen Airlines ihr Spielfeld erweitern.» So würden die arabischen Airlines auf ihre Drehkreuze in der Wüste setzen, indem sie die Leute aus der Welt dorthin und dann weiter transportieren. (DerBund.ch/Newsnet)

Erstellt: 09.10.2012, 15:49 Uhr

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