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Rule Britannia!

Mit dem neuen MP4-12C macht McLaren Jagd auf Ferrari & Co. Dazu setzen die Briten auf ihr Formel-1-Knowhow.

1/6 0 auf 100 km/h in maximal 3,3 Sekunden, ...
Bild: McLaren

   

Braucht die Welt einen weiteren Sportwagen? Wenn Sie hier mit «Nein» antworten, dann können Sie sich das Lesen dieser Seite wohl sparen. Denn obwohl sich McLaren Automotive zurecht über die Effizienz ihres Neulings freut – «der MP4-12C stösst pro PS weniger CO₂ aus als ein Toyota Prius» –, geht es bei dem 270 000 Franken teuren Supersportler nicht etwa ums Sparen, sondern ums Gasgeben.

Und das wird einem bewusst, bevor man den nur 4,5 Meter langen und knapp 1,2 Meter hohen Sportler überhaupt gesehen hat: Denn wo einem die meisten Presseverantwortlichen heute auf eine Sparrunde schicken, haben die Briten ein veritables Spassprogramm für den Testtag vorbereitet. «Inklusive freier deutscher Autobahn», wie es im E-Mail freundlich, aber bestimmt heisst.

Fahren, nicht reden, bitte!

Der Wunsch war mir Befehl: Schnell die Fototasche im Kofferraum – kann man eine Mulde mit einem Fassungsvermögen von 144 Litern überhaupt als «Raum» bezeichnen? –, verstaut, und los gehts. Oder auch nicht. Denn vor lauter Vorfreude in Anbetracht der atemberaubenden Optik des roten Renners habe ich bei der technischen Einführung beim einzigen Schweizer Importeur, der Schmohl AG, nicht aufgepasst. Für mich logisch: Wer mag schon über so ein Auto reden? Da passe ich das Bonmot der US-Musiklegende Frank Zappa doch gerne als Entschuldigung an meine Zwecke an: «Über einen McLaren zu reden, ist wie Architektur zu tanzen.»

Nichtsdestotrotz habe ich es geschafft, die Flügeltür des MP4-12C dank dem sensorgesteuerten Türöffner einigermassen elegant mit einem Wink zu öffnen. Das wars denn auch mit Eleganz – der Einstieg in die tief montierten Sportsitze gelingt zumindest bei meinem Format nicht ganz so locker, geschweige denn sportlich. Egal, den Rückstand, den ich mir beim Einstieg eingehandelt habe, würde ich auf einer Rennstrecke locker gutmachen. Denn der McLaren MP4-12C macht nicht nur optisch auf dicke Hose, sondern hat es faustdick unter der Glasscheibe im Heck.

In 8,7 Sekunden auf Tempo 200

In Zahlen: Der nur 3,8 Liter grosse V8-Mitelmotor mit TwinTurbo leistet immense 600 PS und beschleunigt das Leichtgewicht – das Karbonchassis wiegt nur gerade 75 Kilo, das Leergewicht beträgt 1336 Kilo – in maximal 3,3 Sekunden auf Tempo 100. Sicher, das können andere Supersportler auch, aber beim McLaren geschieht dies mit der «Leichtigkeit des Seins». Was auf dem technischen Datenblatt dermassen beeindruckt, wird auf der freien Strasse zur Normalität – der McLaren absolviert diesen Spurt ohne jegliche Anstrengung oder Mühe. Kein Wunder, schliesslich hat Boss Ron Dennis ein «Formel-1-Derivat für die Strasse versprochen». Und Wort gehalten, wie die Fahrt auf der deutschen Autobahn bestätigt hat. Ob der MP4-12C tatsächlich in nur 8,7 Sekunden Tempo 200 erreicht hat, weiss ich nicht. Ich weiss nur, dass mich der mittig positionierte Drehzalmesser mit seinem flinken Spiel fasziniert hat und dass sich die Wechsel des serienmässigen 7-GangDoppelkupplungsgetriebes — egal ob manuell mit den Schaltwippen aus Karbon oder elektronisch gesteuert —, auch weit jenseits der 200-km/h-Marke wie ein Tritt in den Allerwertesten angefühlt haben. Zudem wurden Be- und Entschleunigung von einem Sound untermalt, den Metallica selbst auf «St. Anger» nicht toppen.

Kein Knopf oder Schalter zu viel

Ohnehin machen es einem die schnellen Briten leicht, den neuen Supersportler zu mögen. Und zu beherrschen. Für Ersteres galt in Woking wohl der Vorsatz «Reduce to the Max». Denn wo Ferrari mit dem Manettino (dem aus der Formel 1 abgeleiteten Lenkrad mit diversen Funktionen) zu unübersichtliche Rennsportatmosphäre aufkommen lassen will, überraschen die Engländer mit einem kühlen und zurückhaltenden Design: Egal ob auf der Mittelkonsole oder im Cockpit – kein Knopf oder Schalter ist zu viel. Im Vergleich mit den neuen Ferrari-Modellen wirkt der McLaren innen wie ein neues iPhone neben einem 15 Jahre alten Nokia. Für Zweiteres sorgt das Feder- und Dämpfungssystem Proactive Chassis Control mit drei verschiedenen Modi. Sie ermöglichen den perfekten Spagat zwischen Rennstrecke und Alltag. Denn auch wenn die «freie Autobahn» in Deutschland zu Ende ist, hört der Spass im MP4-12C nicht auf.

Genau das ist es, was den McLaren einzigartig und exklusiv macht. Zwar steht ein Porsche 911 Turbo S dem Briten auf dem Papier wohl nur gerade in der Höchstgeschwindigkeit nach, doch wer wie für den Stuttgarter mindestens 267 100 oder für den McLaren 270 000 Franken in ein Auto investiert, der will ja nicht nur Leistung. Sondern auch Exklusivität. Und die gibts beim Briten derzeit inklusive, während man auf den Strassen von Zürich mit einem Porsche längst nicht mehr auffällt. Doch zumindest das wird die erfolgreichen Stuttgarter nicht stören. (Tages-Anzeiger)

Erstellt: 04.05.2012, 17:55 Uhr

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