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Gut gebrüllt, kleiner Löwe

Der neue, gegenüber dem Vorgängermodell geschrumpfte 208 soll Peugeot zurück an die Spitze des Kleinwagen-Segments bringen.

1/4 Feminine «Allzweckwaffe»:
Bild: Peugeot

   

Autos müssen mit jeder neuen Generation grösser werden, das sieht ein ungeschriebenes Gesetz vor. Welches Peugeot aber nun bricht: Der neue 208 hat gegenüber dem 207 bloss bei der Modellzahl zugelegt, äusserlich tritt er sieben Zentimeter kürzer. Ein mutiger Tabubruch also? Nicht unbedingt: Weil die Entwickler den bisherigen Radstand unberührt liessen, gibts im Innenraum keine Platzeinbussen. Und dank optimierter Rücksitzlehnen geniessen Fondpassagiere sogar noch mehr Kniefreiheit, selbst der Kofferraum ist leicht gewachsen. Die Schrumpfkur betrifft eher die ausladende Front- und Heckpartie des Vorgängers und ist nicht zuletzt eine Reaktion auf das CO2-Diktat aus Brüssel: Weniger Blech gleich weniger Gewicht – der leichteste Spross im Löwengehege unterbietet eine Tonne. Und weniger Gewicht samt sparsamer Motoren und verbesserter Aerodynamik gleich weniger CO₂. Durchschnittlich 34 Gramm pro Kilometer weniger – damit beweist Peugeot nicht Mut, aber Zeitgeist.

Erinnerungen an den 205

Und doch ist der 208 alles andere als einfach ein kleinerer, leichterer und sparsamerer 207. Man könnte dem Neuling sogar unterstellen, dass er seinen Vorgänger vergessen machen will. Auch wenn es Konzernsprecher Martin Alloiteau natürlich nicht so pointiert ausdrückt. Bei seinem «Blick in den Rückspiegel» betont er eher Reminiszenzen an den 205, der 1983 den Chic im Kleinwagensegment einführte und fast 5,3 Millionen Käufer jeden Alters, Geschlechts und jeder Schicht erobern konnte. Zig Derivate – vom Cabrio über den GTI bis hin zum fast 500 PS starken Rallye-Monster – machten den Kult perfekt. Davon profitierte auch der Nachfolger 206, der es auf 7,7 Millionen Einheiten brachte, während der 207 nicht mal ein Drittel dieser Zahl absetzen konnte. Was mit dem Mehr an Konkurrenz nicht ausreichend erklärt werden kann: Das Auto vergraulte mit seiner Haifischmaul-Front die weibliche Kundschaft.

Design soll Frauen ansprechen

Kein Wunder, muss er jetzt einer Neuentwicklung weichen, die es wieder richten soll: «Wir wollen zurück an die Spitze des Segments», sagt Alloiteau unbescheiden. Im Visier: Frauen. Wem die Andeutung an ein «Frauenauto» die Nackenhaare aufstellt, darf jetzt aber ausatmen: Der 208 ist kein Handtäschchen auf Rädern, er raubt auch Machos nicht die Männlichkeit. Mit seinem tief hängenden Kühlergrill, der sichelförmigen Motorhauben-Sicke und viel Chrom übernimmt er vielmehr die neue, elegante Formensprache, die beim Mittelklassemodell 508 eingeführt wurde. Und übersetzt diese auf ein sportliches kleines Modell, das von Beginn weg als 3oder 5-Türer erhältlich ist. Das Design ist dezent, verspielte Details wie die bumerangförmigen Rückleuchten gönnt sich der 208 massvoll.

Noch schlichter präsentiert sich das auf perfekte Ergonomie ausgerichtete Cockpit mit dem zentral angeordneten Touchscreen. Besonders auffällig: das auf Sportwagenniveau geschrumpfte Lenkrad und darüber – statt wie gewohnt dahinter – der klassische Instrumententräger, damit der Blick ähnlich wie bei einem Head-up-Display kaum von der Strasse weichen muss. Das Cockpit-Layout kann zwar nicht darüber hinwegtäuschen, dass der 208 nur wenig innovative Technik bietet, trotzdem: «Chapeau!»

Unter der Haube arbeiten zunächst zwei Benziner mit 95 oder 120 PS und drei Diesel zwischen 68 und 115 PS. Vorerst sind leider nur die beiden stärkeren Selbstzünder an ein Stopp-Start-System gekoppelt. Im Herbst gibts ein 155-PS-Topmodell, die wichtigste Neuheit kommt mit den zwei 3-Zylinder-Benzinern ab Sommer. Der neue 1-Liter-Basismotor soll weniger als 100 Gramm CO₂ emittieren und mit durchschnittlich 4,3 Liter Sprit auskommen. Doch so munter wie die kleinen 3-Zylinder auch hochdrehen – die freudvollere Wahl bleibt der stärkste Diesel, der nicht nur gut durchzieht, laufruhig arbeitet und das passende 6-Gang-Schaltgetriebe anbietet, sondern weniger als vier Liter verbraucht.

Erstaunlich gut macht sich auf kurvigem Terrain übrigens auch das Fahrwerk, allerdings holpert der Wagen auf 17-ZollRädern dann und wann etwas zu heftig für einen Kleinwagen mit begrenzter Sportlichkeit. Auf 16-Zöllern ist man vergleichsweise komfortabler unterwegs.

Alles in allem zeigt der neue Peugeot nur verzeihbare Schwächen – erst recht zu einem Preis ab 16 500 Franken. Denn endlich gibt es wieder einen französischen Kleinwagen, der vom modebewussten Single bis hin zum Rentnerpärchen alle ansprechen kann. Wie der beliebte 205 selig. «Er hat das Potenzial, allen zu gefallen», drückt es 208-Designer Pierre Authier aus. «Wie ein echter Hit.» Liebe auf den ersten Blick erhofft man sich noch in diesem Jahr bei einer Viertelmillion Käufern, davon rund 3000 aus der Schweiz. Mal sehen, ob das kleine Auto den grossen Erwartungen gewachsen ist.

Nina Vetterli fuhr den neuen 208 am 15./16. März auf Einladung der Peugeot Suisse SA in Portugal. (Tages-Anzeiger)

Erstellt: 23.03.2012, 17:11 Uhr

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