Facelift für den Fortschritt

Von Peter Hegetschweiler. Aktualisiert am 13.01.2010

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In der geschärften Version des Focus Econetic steckt neue Spartechnologie in der alten Hülle. Mit der Start-Stopp-Automatik senkt Ford den Verbrauch seines Kompaktmodells auf 3,8 Liter.

Ford

Nizza. Es ist fast immer so: Bevor eine Modellreihe definitiv ausläuft, versuchen die Hersteller mit einem Facelift nochmals Schub zu verleihen. Mehr als Kosmetik ist dies in den meisten Fällen allerdings nicht. Doch der (kommerzielle) Zweck heiligt auch hier die (optischen) Mittel.

Nicht so bei Ford. Diesmal. Auch nicht beim Focus. Und erst recht nicht beim Focus Econetic. Zwar steht auch beim kompakten Kölner Erfolgsmodell der Generationenwechsel unmittelbar bevor. Bereits Mitte Januar wird die vierte Version der 1998 lancierten Baureihe an der Detroit Motorshow als Fünftürer Weltpremiere feiern. Und im März soll am Genfer Autosalon auch schon der neue Focus Kombi zu sehen sein.

Nein, die Motivation von Ford, beim Focus so kurz vor Serienende nachzulegen, hat andere Gründe. Es geht den Kölnern sozusagen um ein Facelift für den Fortschritt. In der alten Hülle steckt nämlich neuste Sparsprit-Technologie, die wegweisend sein soll für alle künftigen Öko-Modelle aus Köln, die das Label Econetic tragen. Analog etwa zur erfolgreichen Bluemotion-Reihe von VW.

Start-Stopp-System

Kernstück der geschärften Econetic-Strategie bildet jenes Start-Stopp-System, das Ford am diesjährigen Genfer Salon an Bord der Konzeptstudie Iosis MAX vorgestellt hat und es jetzt im Focus erstmals zum Einsatz bringt. Mit eindrücklichen Werten: Lag der Durchschnittsverbrauch beim ersten Öko-Focus noch bei 4,3 Liter, so soll dessen Nachfolger die Vier-Liter-Grenze knacken und sich – bei entsprechender Fahrweise – mit nur noch 3,8 Litern bescheiden. Für Ford wohl noch bedeutungsvoller: Auch beim CO₂-Ausstoss wird eine sogenannt magische Limite unterschritten: Mit 99 Gramm pro Kilometer kommt der Focus Econetic künftig auf den gleich tiefen Wert wie der Golf Bluemotion. Und der gilt zurzeit als unbestrittener Sparmeister der C-Klasse.

Unter der Haube bleibt es beim bewährten 1,6-Liter-Diesel mit 109 PS und einem Drehmoment von maximal 240 Newtonmeter, der für den neuen Öko-Focus allerdings optimiert worden ist und jetzt weniger Widerstände überwinden muss. Zwar hört sich der modifizierte Selbstzünder beim Beschleunigen etwas brummig an, doch weil gleichzeitig Bremsenergie in die Batterien zurückfliesst, das Getriebe länger übersetzt ist und die Motorensteuerung neu programmiert wurde, um Sprit zu sparen, nimmt man das durchaus in Kauf. Immerhin sinkt der Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger um einen halben Liter. Und das Rendement des grün gelifteten Focus bleibt dank verbesserter Aerodynamik bei tiefergelegtem Fahrwerk und Leichtlaufreifen respektabel: 10,9 Sekunden bis Tempo 100 und eine Spitze von über 190 km/h sind für ein umweltfreundliches, fünfplätziges Auto ein sehr guter Wert.

Der Preis für den 1.6 Econetic der zweiten Generation beginnt laut der Ford Motor Company (Switzerland) SA schon bei 31?'100 Franken. Das ist insofern eine Art Mogelpackung, als die neue Basisversion ohne die optionale Start-Stopp-Automatik ausgeliefert wird und deshalb mit 4,0 Liter und einem CO₂ von 104 Gramm pro Kilometer deutlich höhere Verbrauchs- und Emissionswerte generiert als der von Ford ins Rampenlicht gerückte Topsparer.

Topsparer ab 32'350 Franken

Mit Start-Stopp-System kommt der wahre Öko-Focus auf 32'350 Franken zu stehen. Erwin Thomann, PR-Manager von Ford Schweiz, verweist allerdings darauf, dass in diesem Preis eine zweistufige Klimaautomatik und die Hitze reflektierende Frontscheibe inbegriffen sind. Der Ford Focus Econetic rollt zu Jahresbeginn zu den Händlern. Um ihn für den umweltbewussten Kunden noch eine Spur attraktiver zu machen, hat Ford seine Verschrottungsprämie bis Ende Februar 2010 verlängert. (DerBund.ch/Newsnet)