Audi A1: Neue Grösse bei den Kleinen

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Audi komprimiert alle Tugenden der Marke auf 3,95 Meter Länge und macht den A1 so zum Trendsetter für ein junges, urbanes Publikum.

Mit dem Kleinsten in seinem breiten Angebot hat Audi ( 580 -3.33%) Grosses vor. Schon nach dem ersten vollen Verkaufsjahr — also im Sommer 2011 — will die edle VW-Tochter den A1 80?000-mal verkauft haben. Mehr noch: Der erste Kleinwagen mit Premium-Anspruch (so Audi) soll für die Marke mit den vier Ringen 80 Prozent neue Kunden generieren. Junge vor allem. Kunden, die sich später und parallel zu ihrem beruflichen und gesellschaftlichen Aufstieg einen A4, einen TT Roadster, ein A5 Coupé oder gar einen RS 6 kaufen wollen. Oder noch besser: kaufen werden.

Das sieht Audi-Chef Rupert Stadler genau so: «Der A1 macht die Marke deutlich jünger. Und er ist unsere Antwort auf die Anforderungen urbaner Mobilität und den gleichzeitig wachsenden Anspruch auf Exklusivität im Kleinwagensegment. Hier rechnen wir bis 2015 mit einem Plus von 30 Prozent in Europa.» Was deutlich macht, wie gross die Bedeutung der neuen Baureihe bei Audis ungebremster Wachstumsstrategie ist.

Für junge Männer und Frauen

Um das berechnete Eroberungspotenzial aber auch voll ausschöpfen zu können, hat Audi vor der Entwicklung des A1, die 2007 mit einem Showcar an der Tokio Motor Show begann, das Zielpublikum genauestens evaluiert: Es ist 25 bis 35 Jahre alt. Es sind gleichermassen Männer wie Frauen, die vornehmlich in der Stadt leben und arbeiten. Und es sind — bei Audis permanenten Bemühungen, immer und überall Premium zu sein, besonders wichtig — Menschen mit hohen ästhetischen Ansprüchen. Folgt man dieser Erkenntnis der Audi-Strategen, so müsste der A1 Folgendes sein: Ein City-Flitzer, praktisch, handlich, chic. Aber auch ein flotter 4-Plätzer, dynamisch, sportlich, reisetauglich, wenn Mann (oder Frau) mit ihm doch einmal das Weite suchen und dem hektischen Stadtleben entfliehen möchte. Mit oder ohne Anhang.

Mit den Genen der grossen Audi

Und genau das ist er. Der A1 ist jedenfalls mit all jenen Genen versehen, die vom A3 bis zum A8 die Klasse der Limousinen, Coupés, Cabriolets und Kombis aus Ingoldstadt und Neckarsulm ausmachen. Man könnte auch sagen: Er komprimiert die Tugenden von Audi auf weniger als vier Meter Länge. Das beginnt — optisch — beim angeschrägten Singleframe-Kühlergrill als Markenzeichen und der Grafik der Scheinwerfer, beides in neuster Optik des eben erst gelifteten Flaggschiffs A8. Das geht weiter über den breiten, eleganten Dachbogen, der auf Wunsch in einer Kontrastfarbe lackiert wird. Und es endet am Heck, das so perfekt gestylt ist, dass der Chef aller Audi-Designer, Walter de Silva, seine Hand mit im Spiel gehabt haben muss. Schöner zeigt derzeit kein anderer Audi der Konkurrenz den Rücken.

Innen gilt: Hochwertige Ausstattung, perfekte Verarbeitung, auch wenn für einmal etwas gar viel Plastik die Armaturentafel ziert. Dafür betonen innovative Materialien und expressive Farben den jugendlichen Charakter des A1. Und die LED-Innenbeleuchtung stimmt wohl schon vor der Party auf die Party ein. Für Spass, und zwar für Fahrspass, sorgen das sportlich abgestimmte Fahrwerk und die direkte Lenkung. Der A1 fährt sich in der Stadt wendig und agil, über Land straff und präzise. Und sparsam dazu — auch auf der Autobahn. Solche Effizienz garantiert einerseits das konsequente Downsizing von Audi dank Direkteinspritzung und Turboaufladung sowohl bei den Benzinmotoren als auch beim einzigen, zum Start angebotenen Diesel, dem 1,6-Liter-TDI. Zudem ist der A1 mit Start-Stopp- und Rekuperations-System ausgestattet, erstmals überhaupt bei einem Audi in Kombination mit dem Automatikgetriebe (S-Tronic).

Strategische Preise zum Start

Auf der anderen Seite sind die lobenswert tiefen Verbrauchswerte, wie sie zum Markenstart propagiert werden, natürlich auch eine Folge der nicht ganz so spektakulären Motorisierung. So gibt es den A1, der bei ersten Testfahrten diese Woche in Berlin die Blicke der Passanten (fast) an jeder Strassenecke auf sich zog, vorerst nur mit maximal 122 PS (1.4 TFSI). Aber Audi wäre nicht Audi, wäre eine S-Version nicht bereits angesagt. Sie soll im September am Pariser Autosalon gezeigt werden und — analog zum Polo GTI, auf dessen Plattform der A1 steht — 180 PS haben. Mindestens.

Dass der A1 bei seinem Debüt nicht schon stärker motorisiert ist, hat aber auch strategische Gründe. Ein Basispreis von 24?900 Franken wäre wohl kaum möglich, würde unter der Haube nicht bloss ein 86 PS starker 1.2 Liter TFSI stecken. Was zugegebenermassen für einen flotten City-Flitzer, der einen nicht mehr ganz so neuen Mini One eher altbacken aussehen lässt, durchaus reicht. Einen Hinweis, in welche Richtung sich die Preise schon sehr bald einmal bewegen könnten, gibt der 1.4 Liter TFSI mit 122 PS und S-Tronic. Er übertrifft mit 31?200 Franken die 30?000-Franken-Grenze bereits locker.

Und die weitere Entwicklung ist natürlich absehbar. Nicht ohne Grund propagiert Audi seinen jugendlichen Trendsetter schon jetzt als Auto, das sich für jeden Geschmack individualisieren lässt. «Jeder und jedem sein eigener, ganz individuellen A1», ist denn auch das Motto. Und solchem Individualismus sind bekanntlich keine Grenzen gesetzt. Audi selbst spricht von 800 Möglichkeiten, um allein das Exterieur zu verfeinern. Rechne!

*??Peter Hegetschweiler fuhr den Audi A1 am 22./23. Juni auf Einladung des Schweizer Importeurs Amag in Deutschland.

Audi A1
Masse: Kleinwagen mit 3 Türen und 4 Plätzen. Länge 3,95 Meter. Breite 1,74 Meter. Höhe 1,41 Meter. Kofferraum-Volumen 270 bis 920 Liter.
Motoren: Zum Marktstart Ende Juli/Anfang September zwei Benziner (1.2 Liter TFSI mit 86 PS und 1.4 Liter TFSI mit 122 PS), dazu der 1.6 TDI mit 105 PS.
Fahrleistungen: Spurt von 0 auf 100 km/h in 8,9 bis 11,7 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit 180 bis 203 km/h.
Verbrauch: 3,9 Liter (TDI) bis 5,2 Liter (Werksangabe). CO₂: 103 bis 119 g/km.
Preis: 24?900 bis 31?200 Franken (1.4 TFSI mit 7-stufiger S-Tronic).
Infos: www.audi.ch (DerBund.ch/Newsnet)

Erstellt: 26.06.2010, 10:24 Uhr

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