BMW X1: Bayrischer Premium-Angriff im Kompaktsegment der SUV

Wie der FC Bayern München gibt auch BMW vor der neuen «Saison» Vollgas. Der X1 tritt an, «der Freude am Fahren im Kompaktsegment eine neue Ausprägung zu vermitteln».

Der neue X1 ist auf Sparsamkeit getrimmt: Der Verbrauch der Version sDrive 20d liegt bei 5,8 Liter.
Bild: BMW

Man kennt ihn als Erlkönig aus dem skandinavischen Winter und als Proto-typ bei den Abnahmefahrten auf geheimen Schotterpisten. Doch jetzt lässt der bayrische Mr. X die letzten Hüllen fallen: Drei Monate vor der Markteinführung am 24. Oktober hat BMW diese Woche die ersten ungetarnten Fotos des X1 veröffentlicht und dabei gleich auch noch die Preise für den kleinen Kraxler bekannt gegeben. Der Schweizer Preis für die Basisversion X1 18i steht derzeit noch nicht fest. Die ab Ende Oktober erhältlichen sDrive 20d mit Hinterradantrieb und xDrive 20d mit Allradantrieb kosten mindestens 46 500 oder 49 500 Franken.

Grösser als der VW Tiguan

Der 4,46 Meter lange X1 überragt den VW Tiguan zwar um eine Handbreit. Doch ist er um das gleiche Mass kürzer als der X3, und schmaler und niedriger ist er auch. Weil er zudem 300 Kilogramm weniger wiegt und der Fahrer wieder ein wenig näher an den Boden der Tatsachen rückt, soll sich der X1 besonders flott und dynamisch bewegen lassen. Im Gelände ist er so handlich und kompakt, dass er auch dort noch ein Schlupfloch findet, wo seine grossen Brüder schon mal stecken bleiben. Und auf der Landstrasse stürmt er voran wie ein kleiner Sportwagen.

Technisch ist der X1 ein Aufguss aus der 1er- und der 3er-Reihe sowie dem xDrive der grossen Brüder. Während die Plattform mit 2,76 Meter Radstand vom 3er-Touring stammt, kommen die Motoren aus dem 1er: Zum Start gibts den 20d mit 177 PS, darüber rangiert der 23d mit 204 PS, und an der Spitze steht der 28i mit einem 258 PS starken 6-Zylinder-Benziner.

Auf Sparsamkeit getrimmt

Weil der X1 natürlich ebenfalls aus dem Baukasten der Efficient-Dynamics-Massnahmen bestückt wird und deshalb zum Beispiel Bremsenergie zurückgewinnt oder bei den Versionen mit Schaltgetriebe den Motor an der roten Ampel automatisch abstellt, sinkt der Verbrauch etwa des 20d auf sozial akzeptable 5,8 Liter. Schliesslich braucht der X3 immerhin gut zehn Prozent mehr. Etwas später soll es den X1 sogar als Sparvariante mit Heckantrieb und Start-Stopp-Automatik geben, die auf 5,2 Liter und einen CO₂ von 136 g/km kommt.

Viele Kleinwagen sind da durstiger. An Fahrdynamik soll deshalb trotzdem kein Mangel herrschen: Selbst der langsamste X1 erreicht 195 km/h und braucht für den Sprint 10,1 Sekunden, die schnellsten Modelle sind bei 205 km/h abgeregelt.

Gegenüber dem X3 hat BMW auch den Innenraum gründlich modifiziert. Neben einem neuen Design mit deutlich mehr Liebe zum Detail und einer neuen Generation von Navigationssystemen samt iDrive-Controller auf der Mittelkonsole gibt es deshalb erstmals bei den Bayern auch eine dreigeteilte Rücklehne, die zudem in der Neigung verstellt werden kann. So lässt sich der Laderaum schrittweise von 420 auf bis zu 1350 Liter erweitern.

Die Konkurrenz schläft nicht

Mit vier Geländewagen vom X6 bis zum X1 hat BMW mittlerweile eine der grössten Modellfamilien für die Fahrt zum Ferienchalet. Doch allzu lange werden die Bayern diesen Vorsprung nicht halten können. Nicht umsonst hat Audi bereits den Q3 in Aussicht gestellt, und bei Mercedes hört man immer mal wieder von einem BLK. Selbst aus den eigenen Reihen drängt noch einmal Nachwuchs nach vorn – schliesslich gibt es bei den Kollegen von Mini bald einen ersten Crossover. Gemessen an der restlichen Modellpalette der Briten, ist der Kleine mit einer Länge von mehr als vier Metern zwar ein ganz Grosser. Doch im Vergleich zum X1 ist er noch einmal eine Nummer kleiner. (Tages-Anzeiger)

Erstellt: 05.07.2009, 10:20 Uhr

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